最近長安汽車集團(tuán)成為新央企，至此中國形成中國一汽、東風(fēng)公司、中國長安汽車三大央企汽車集團(tuán)。

央企頭銜固然是好，但在市場競爭體制下，還是要看看能不能變成真功夫，比如技術(shù)突破、市場拓展，這些才是實(shí)打?qū)嵉模芊裨诒葋喌稀⒓阮^部自主品牌的高壓之下實(shí)現(xiàn)在主流市場的破局，也關(guān)乎這些央企未來的走勢。

8月1日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在“東風(fēng)奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會”上正式宣布東風(fēng)奕派科技有限公司成立。新公司將整合旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派三個(gè)自主乘用車品牌，并下設(shè)兩個(gè)子品牌：風(fēng)神與合并納米品牌后的奕派品牌。

兩年前，東風(fēng)公司曾對旗下乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行過一次整合，包括商品企劃、研發(fā)、營銷、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，并在已有風(fēng)神品牌的基礎(chǔ)上，推出了東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派兩個(gè)新品牌。僅僅過去兩年時(shí)間，東風(fēng)公司對乘用車業(yè)務(wù)“再整合”，可見東風(fēng)公司對于重振乘用車市場的決心，這一次，東風(fēng)公司對自主乘用車業(yè)務(wù)的整合將更加徹底。

央企新勢力不破不立

近年來，比亞迪、吉利等自主品牌的強(qiáng)勢發(fā)力讓合資品牌節(jié)節(jié)敗退，再加上新勢力帶來的新氣象，一汽和東風(fēng)這樣的老牌央企確實(shí)存在感不高，旗下的合資品牌不如意，就連自主品牌也是被迫跟隨，近些年表現(xiàn)得確實(shí)很被動。

幾家老牌國資車企旗下自主品牌，從研發(fā)、制造到銷售，各個(gè)職能的組織架構(gòu)都頗為復(fù)雜。中國本土汽車產(chǎn)業(yè)薄弱的年代里，國資車企集團(tuán)對自主汽車技術(shù)、品牌的投入幾乎是不設(shè)上限的，復(fù)雜架構(gòu)直接對應(yīng)的結(jié)果是，投入資源的多少不予嚴(yán)格計(jì)算，國資自主汽車品牌要的是突破的可能性，這種策略在增量時(shí)代問題不大，但在競爭如此激烈的存量市場，就有些跟不上時(shí)代了。

其實(shí)一汽與東風(fēng)這樣的央企研發(fā)實(shí)力并不弱，新勢力能做到的，東風(fēng)甚至可以做的更好，導(dǎo)致目前這種落后情況主要是在集團(tuán)體制機(jī)制上存在問題。

鑒于此，許多老牌國企都在進(jìn)行資源整合，上汽的方式是 “大乘用車板塊”，廣汽的方向是 “集團(tuán)經(jīng)營管控”，為的就是要讓投入看得見結(jié)果。

作為央企，決策權(quán)都在集團(tuán)總部，東風(fēng)乘用車各品牌的決策都需要上報(bào)集團(tuán)總部審批，流程較長，往往都是審批下來了，用戶也失去耐心了，在用戶喜新厭舊如此快的市場環(huán)境下，能否根據(jù)市場快速響應(yīng)，也決定了一個(gè)品牌能否打造爆款的能力。

所以奕派科技這個(gè)新公司成立后，東風(fēng)集團(tuán)給予了充分的授權(quán)，包括產(chǎn)品決策、商務(wù)政策制定、服務(wù)方案等多項(xiàng)權(quán)限都下放到公司層面。這樣的調(diào)整，讓相關(guān)業(yè)務(wù)能夠在本級形成閉環(huán)，提升了決策效率。

東風(fēng)想再造一個(gè)嵐圖

此前擔(dān)任嵐圖 CTO 汪俊君如今已經(jīng)成為奕派科技總經(jīng)理。

汪俊君 2022 年調(diào)入嵐圖，此前曾連續(xù) 14 年在東風(fēng)乘用車技術(shù)中心（研發(fā)總院的前身）任職，是東風(fēng)多項(xiàng)發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的功勛帶頭人，后來他還參與了、嵐圖早期的研發(fā)，對于打造全新品牌有著豐富經(jīng)驗(yàn)。

特別是嵐圖汽車如今已經(jīng)成為東風(fēng)汽車比較亮眼的品牌，雖然目前還是依靠嵐圖夢想家支撐銷量，但逐漸摸清市場脈絡(luò)的嵐圖已經(jīng)開始向用戶科技型企業(yè)轉(zhuǎn)變，其近期帶來的FREE+就收到了不錯的市場反響，這是東風(fēng)乘用車值得借鑒的地方，所以也可以把奕派科技理解成為，東風(fēng)的下一個(gè)嵐圖。

東風(fēng)汽車的五個(gè)主要自主品牌中，嵐圖是唯一獨(dú)立建有研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)體系的一家。其余四個(gè)，猛士品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一半自持，一半依賴研發(fā)總院，而東風(fēng)風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)品牌，則完全依賴于研發(fā)總院提供產(chǎn)品和技術(shù)的支持。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車研發(fā)總院（下稱研發(fā)總院）的副院長程軍加入奕派科技，擔(dān)任新公司的總工程師。與乘用車相關(guān)的大部分研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會從研發(fā)總院中分拆出來，并入新成立的奕派科技，具體包括乘用車開發(fā)中心、海外車型平臺項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)兩個(gè)部門。除了上述兩部門的完整編制，東風(fēng)汽車還會從研發(fā)總院的其他中心里抽調(diào)技術(shù)精英加入奕派科技，以快速補(bǔ)充新公司所需。

東風(fēng)汽車希望賦予奕派科技獨(dú)立的研發(fā)能力，與制造、銷售兩個(gè)體系打通，最終提升自主品牌的研發(fā)效率。

汪俊君表示，以前跨公司協(xié)調(diào)需要層層審批，現(xiàn)在研產(chǎn)供銷服都在一個(gè)體系內(nèi)，遇到問題隨時(shí)可以拉通會議快速決策。另外，過去資源分散在各個(gè)品牌，每個(gè)項(xiàng)目都難以獲得足夠投入。現(xiàn)在整合后，奕派科技可以在重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵戰(zhàn)役上實(shí)現(xiàn)飽和式投入。只有真正聚焦才能打造精品、實(shí)現(xiàn)爆款。如果還是各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，很難形成市場突破。

除了東風(fēng)自己跑出來的嵐圖，極氪科技此前也是擁有獨(dú)立研發(fā)決策權(quán)，雖然目前回歸一個(gè)吉利，但極氪此前的成功也是說明了這種決策權(quán)的重要性，能否快速匹配市場需求，將成為一個(gè)品牌成敗的關(guān)鍵。

與華為團(tuán)隊(duì)共同辦公的更多可能

變則通，不變就只能看著其他自主品牌搶占市場。

今年，東風(fēng)汽車合資板塊主力軍東風(fēng)日產(chǎn)打出了一場漂亮的小勝仗。今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)推出新車型N7，售價(jià)11.99萬元起，獲得了市場的積極反饋。今年6月，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量為6189輛，位列合資新能源車型銷量總榜第一、中大型純電轎車市場第三。

據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)N7是市面合資車中首個(gè)由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、99.9%決策的車型。東風(fēng)日產(chǎn)高管團(tuán)隊(duì)頻繁向外取經(jīng)，拜訪華為、字節(jié)跳動、騰訊等科技公司，引進(jìn)IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售體系）改造營銷模式。東風(fēng)日產(chǎn)高管坦言，“東風(fēng)日產(chǎn)不能敗在我這一代！”，可見其背水一戰(zhàn)的決心。

這正是在合資公司中方“一把手”周鋒的帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型初見成效。如今，周鋒再被調(diào)到東風(fēng)汽車總部任職，并升任集團(tuán)副總經(jīng)理，體現(xiàn)出東風(fēng)汽車對其在東風(fēng)日產(chǎn)工作成績的認(rèn)可。

所以同為東風(fēng)旗下的自主品牌，奕派科技除了內(nèi)部的放權(quán)以外，還要積極向外部取經(jīng)，用不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新來打破市場固有認(rèn)知，與華為的合作就顯得尤為重要。

對于奕派與華為的合作，汪俊君表示，我們與華為的合作其實(shí)可以分為三個(gè)階段：第一階段是與嵐圖品牌展開產(chǎn)品合作，第二階段是推進(jìn)猛士817項(xiàng)目。現(xiàn)在，奕派與華為的合作進(jìn)入了一個(gè)更深入的階段。我們內(nèi)部將這個(gè)項(xiàng)目命名為"DH項(xiàng)目"，其中D代表東風(fēng)，H代表華為。

這個(gè)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是"四個(gè)聯(lián)合"：聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營銷。我們的團(tuán)隊(duì)與華為的團(tuán)隊(duì)深度融合，甚至共同辦公，真正實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到市場的全鏈條協(xié)作。

據(jù)東風(fēng)方面透露，這次是華為主動找到東風(fēng)，他們希望從產(chǎn)品定義階段就深度介入，共同挖掘用戶需求。是一種全生命周期的合作模式——從用戶需求定義、設(shè)計(jì)開發(fā)，到生產(chǎn)制造和營銷推廣，形成完整的協(xié)同閉環(huán)。這種合作模式代表著東風(fēng)與華為在汽車智能化領(lǐng)域的新探索，也標(biāo)志著雙方合作關(guān)系的又一次重要升級。

“資源整合，力出一孔”，這是東風(fēng)公司兩年前的那次整合中喊出的愿景，如今隨著東風(fēng)公司權(quán)利下放，還有華為助攻，這也就意味著東風(fēng)奕派科技未來擁有靈活的運(yùn)營機(jī)制和全價(jià)值鏈的資源優(yōu)勢，整合的也更加徹底了，內(nèi)部機(jī)制與市場機(jī)制真正接軌，也就意味著東風(fēng)奕派科技這家央企新勢力在汽車轉(zhuǎn)型升級賽道上擁有了突破的潛力。