“長(zhǎng)跑冠軍”奇瑞終于如愿，在港交所敲鐘上市。一如既往的低調(diào)，沒(méi)有大肆的宣傳，但實(shí)在掩蓋不住這家安徽蕪湖車(chē)企躁動(dòng)的心。除了展示自己的價(jià)值，也為了續(xù)命，上市，對(duì)于一家希望長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去的車(chē)企而言，都是宿命。而要展示價(jià)值、續(xù)命的，不止奇瑞一家。
奇瑞完成長(zhǎng)跑，在港交所上市。董事長(zhǎng)尹同躍和蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)，共同敲響上市銅鐘，這一刻，他們等了21年。從不斷借殼上市失敗，到逐步破解混改困局，趕上的這趟風(fēng)，年過(guò)六旬的尹同躍，帶領(lǐng)奇瑞來(lái)到巔峰時(shí)刻。
奇瑞，賬面的數(shù)據(jù)是漂亮的。出口，2024年奇瑞出口量114萬(wàn)輛，連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，2025年繼續(xù)攀升，不出意外仍是第一；營(yíng)收，從此前的招股書(shū)可知，2022年-2024年，奇瑞的營(yíng)收從926.18億元上升到2698.97億元，凈利潤(rùn)則從58.06億元增長(zhǎng)到143.34億元。
資本市場(chǎng)，不只看賬面數(shù)據(jù)。近幾年來(lái)，為推動(dòng)的發(fā)展，奇瑞以堆量的方式密集推新車(chē)，體量大、車(chē)型多，卻是整體缺乏實(shí)力，沒(méi)有爆款車(chē)型支撐，是奇瑞的弊病。
無(wú)論國(guó)內(nèi)或海外，奇瑞高度依賴(lài)燃油車(chē)，更有低價(jià)瓶頸未突破，高端業(yè)務(wù)推進(jìn)遲緩。重啟風(fēng)云、QQ、威麟等老品牌，拉了一波情緒，但續(xù)命的想象空間，還需給到更多。
奇瑞上市前夕，坐落在武漢的一家車(chē)企，為了能登陸港股，動(dòng)作亦是頻頻。9月22日，嵐圖汽車(chē)發(fā)生重大人事調(diào)整，法定代表人及董事長(zhǎng)由尤崢變更為盧放。這是嵐圖汽車(chē)沖刺港股上市的關(guān)鍵性舉措。
此前，東風(fēng)集團(tuán)籌劃私有化退市，并以“介紹上市”的方式，最終讓?shí)箞D汽車(chē)實(shí)現(xiàn)上市。整個(gè)集團(tuán)給鋪路，嵐圖汽車(chē)的這一戰(zhàn)，只能勝不能敗。
在盧放的帶領(lǐng)下，推進(jìn)多年的嵐圖汽車(chē)，確實(shí)稱(chēng)得上是東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。相較于東風(fēng)集團(tuán)的其它自主品牌，嵐圖汽車(chē)走出了一條屬于自己的新能源道路，最為重要的是，嵐圖汽車(chē)的高端屬性初現(xiàn)。
以MPV夢(mèng)想家為例，一款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型，一直以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)頗為穩(wěn)定，并在其細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)足夠多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。然有不足，在銷(xiāo)量承壓的情況下，嵐圖汽車(chē)后續(xù)推出的新車(chē)定價(jià)偏低，而定價(jià)最低的嵐圖知音月銷(xiāo)千余輛，較為低迷。
后續(xù)，嵐圖汽車(chē)將會(huì)推出定位更高端的新車(chē)，結(jié)果會(huì)否和問(wèn)界一般，定價(jià)越高的才越好賣(mài)？這不好說(shuō)。
擁有高端屬性，旗下車(chē)型參差不齊，市場(chǎng)表現(xiàn)甚至兩極分化。整個(gè)品牌月銷(xiāo)超過(guò)萬(wàn)輛，也不足以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展——嵐圖的賬面數(shù)據(jù)，要效仿奇瑞，還需再漂亮些。
一山不容二王，王孝飛被調(diào)任長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁后，王輝替補(bǔ)，而這位替補(bǔ)不簡(jiǎn)單，直接接替朱華榮成為了阿維塔科技董事長(zhǎng)。
有介紹顯示，王輝此人，是長(zhǎng)安羅勇工廠(chǎng)建成的功臣，多年的海外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，是王輝得以執(zhí)掌阿維塔的主要原因。當(dāng)然，還有更重要的事——阿維塔，打算獨(dú)立上市。
據(jù)透露，阿維塔正積極推進(jìn)港股上市進(jìn)程，目前已進(jìn)入最后籌備階段，最快有望于10月向港交所遞交上市申請(qǐng)，預(yù)計(jì)今年第四季度正式提交材料，并計(jì)劃于明年第二季度完成掛牌上市。
根據(jù)規(guī)劃，阿維塔2027年將沖擊40萬(wàn)輛全球銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)千億年收。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是，2030年拓展至80個(gè)國(guó)家，且2030年實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛年銷(xiāo)，2035年挑戰(zhàn)150萬(wàn)輛年銷(xiāo)。
將目標(biāo)一下子拉長(zhǎng)到了10年，雖不知屆時(shí)市場(chǎng)發(fā)生了何等風(fēng)云變幻，但阿維塔的雄心，就擺在這了。
回到現(xiàn)實(shí)，阿維塔2025上半年累計(jì)銷(xiāo)量5.91萬(wàn)輛，完成22萬(wàn)輛目標(biāo)的27%，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量7.98萬(wàn)輛，若要完成目標(biāo)，剩余的4個(gè)月份需共計(jì)達(dá)成14萬(wàn)輛。
即便王輝接手，這等銷(xiāo)量也是棘手，另外，除了籌劃阿維塔上市、放眼未來(lái)的大目標(biāo)之外，他還有一件重要的事需處理：如何改變“比上不足比下有余”的現(xiàn)狀？低價(jià)車(chē)、高價(jià)車(chē)統(tǒng)統(tǒng)賣(mài)得好，才是硬道理。
無(wú)論是奇瑞整體上市，還是嵐圖、阿維塔獨(dú)立上市，都證明了一家車(chē)企想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是得依賴(lài)資本市場(chǎng)輸血。何況，隨著電車(chē)和油車(chē)逐步同權(quán)，新能源不再被獨(dú)寵，需有獨(dú)到的技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能進(jìn)入下一輪的廝殺。這一切，都需要錢(qián)。
此外，在各自的集團(tuán)里，嵐圖、阿維塔都已算得上是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。靠著上市后續(xù)命，這些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)能否給集團(tuán)爭(zhēng)一口氣，對(duì)于集團(tuán)里面的很多人來(lái)說(shuō)，特別重要。